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金屬經(jīng)過(guò)鍛造加工后能改善其組織結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能。
鑄造組織經(jīng)過(guò)鍛造方法熱加工
變形后由于金屬的變形和再結(jié)晶，使原來(lái)的粗大枝晶和柱狀晶粒變?yōu)榫Я］^細(xì)、大小均
勻的等軸再結(jié)晶組織，使鋼錠內(nèi)原有的偏析、疏松、氣孔、夾渣等壓實(shí)和焊合，其組織
變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學(xué)性能。
一般說(shuō)來(lái)，
鑄件的力學(xué)性能低于同材質(zhì)的鍛件力學(xué)性能。
此外，
鍛造加工能保證金
屬纖維組織的連續(xù)性，
使鍛件的纖維組織與鍛件外形保持一致，
金屬流線完整，
可保證
零件具有良好的力學(xué)性能與長(zhǎng)的使用壽命采用精密模鍛、冷擠壓、溫?cái)D壓等工藝生產(chǎn)的
鍛件，都是鑄件所無(wú)法比擬的。
飛機(jī)鍛件
按重量計(jì)算，飛機(jī)上有
85%
左右的的構(gòu)件是鍛件。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪盤、后軸頸（空心
軸）、葉片、機(jī)翼的翼梁
,
機(jī)身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機(jī)
安全的重要鍛件。飛機(jī)鍛件多用高強(qiáng)度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重
材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機(jī)用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機(jī)來(lái)生
產(chǎn)。汽車鍛按重量計(jì)算，汽車上有
1719%
的鍛件。一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、
前橋、后橋、車架、變速箱、傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等
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個(gè)部件構(gòu)成汽車鍛件的特點(diǎn)是外形
復(fù)雜、重量輕、工況條件差、安全度要求高。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的曲軸、連桿、凸輪
軸、前橋所需的前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內(nèi)的傳動(dòng)齒輪等等，
無(wú)一不是有關(guān)汽車安全運(yùn)行的保安關(guān)鍵鍛件。
柴油機(jī)鍛件
柴油機(jī)是動(dòng)力機(jī)械的一種，它常用來(lái)作發(fā)動(dòng)機(jī)。以大型柴油機(jī)為例，所用的鍛件有汽缸
蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動(dòng)齒
輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。
船用鍛件
船用鍛件分為三大類，主機(jī)鍛件、軸系鍛件和舵系鍛件。主機(jī)鍛件與柴油機(jī)鍛件一樣。
軸系鍛件有推力軸、中間軸艉軸等。舵系鍛件有舵桿、舵柱、舵銷等。
兵器鍛件
鍛件在兵器工業(yè)中占有極其重要的地位。按重量計(jì)算，在坦克中有
60%
是鍛件。火炮中
的炮管、炮口制退器和炮尾，步兵武器中的具有膛線的槍管及三棱刺刀、火箭和潛艇深
水炸彈發(fā)射裝置和固定座、核潛艇高壓冷卻器用不銹鋼閥體、炮彈、槍彈等，都是鍛壓
產(chǎn)品。除鋼鍛件以外，還用其它材料制造武器。
石油化工鍛件
鍛件在石油化工設(shè)備中有著廣泛的應(yīng)用。如球形儲(chǔ)罐的人孔、法蘭，換熱器所需的各種
管板、對(duì)焊法蘭催化裂化反應(yīng)器的整鍛筒體（壓力容器），加氫反應(yīng)器所用的筒節(jié)，化
肥設(shè)備所需的頂蓋、底蓋、封頭等均是鍛件。
礦山鍛件
按設(shè)備重量計(jì)算，礦山設(shè)備中鍛件的比重為
12-24%
。礦山設(shè)備有：
采掘設(shè)備
卷?yè)P(yáng)設(shè)備
破碎設(shè)備
研磨設(shè)備
洗選設(shè)備
燒結(jié)設(shè)備
核電鍛件
核電分為壓水堆和沸水堆兩類。核電站主要的大鍛件可分為壓力殼和堆內(nèi)構(gòu)件兩大類。
壓力殼含：筒體法蘭、管嘴段、管嘴、上部筒體、下部筒體、筒體過(guò)渡段、螺栓等。
堆內(nèi)構(gòu)件是在高溫、高壓、強(qiáng)中子幅照、硼酸水腐蝕、沖刷和水力振動(dòng)等嚴(yán)峻條件下工
作的，所以要選用
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奧氏不銹鋼來(lái)制作
鑄件展-鑄件采購(gòu)會(huì)-國(guó)際鑄件展-2015第十六屆廣州國(guó)際鑄件展會(huì)-巨浪展覽-The 16th China(Guangzhou )Int’l Casting product Exhibition
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