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我國汽車制造業(yè)起步晚于歐美國家，發(fā)動機技術(shù)因此存在不小的差距。
主要體現(xiàn)在，國內(nèi)自主品牌至今仍很少具備正向研發(fā)發(fā)動機的能力，而基于逆向研發(fā)的發(fā)動機大多無法突破 2.0 排量的天花板。
隨著近幾年車企向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮席卷而來，全球車企開始投入大量精力研發(fā)三電系統(tǒng)技術(shù)，自主品牌也不例外。
雖然在發(fā)動機和三電系統(tǒng)之間還隔著混合動力系統(tǒng)這一過渡產(chǎn)物，暫時仍需要發(fā)動機技術(shù)的加持，但一個明顯趨勢是，汽車行業(yè)終將告別發(fā)動機時代。
留給國產(chǎn)發(fā)動機的時間已經(jīng)不多，它正在進行最后的舞臺謝幕。
1.兩份榜單
2019 年的最后兩個月，中國和美國兩家第三方機構(gòu)先后發(fā)布了年度十佳發(fā)動機榜單。
其中一份由美國權(quán)威雜志《Ward''s Auto World》發(fā)布，名為「沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)」，評選對象面向在美國市場銷售的全球車企的發(fā)動機和動力系統(tǒng)。
另一份由國內(nèi)汽車雜志《汽車與運動》發(fā)布，名為「『中國心』年度十佳發(fā)動機」，面向國內(nèi)自主品牌與合資品牌的發(fā)動機。
兩份名單中：
「沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)」榜單入選的有 5 款汽油發(fā)動機、2 款帶 48V 輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動機、1 款柴油發(fā)動機、1 款汽油強混動系統(tǒng)，以及 1 款純電驅(qū)動系統(tǒng)。
入選車企包括寶馬、戴姆勒、FCA、福特、通用、本田、現(xiàn)代和日產(chǎn)等。
「中國心」年度十佳發(fā)動機名單中，入選的有 9 款汽油發(fā)動機和 1 款汽油混動系統(tǒng)，入選的車企包括上汽通用別克、長安、奇瑞、海馬、東風日產(chǎn)、一汽紅旗、長城、吉利、一汽豐田/廣汽豐田。
先看一下兩份榜單。
沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)榜單:
「中國心」年度十佳發(fā)動機榜單：
從兩份兩份榜單可以看到，獲獎的發(fā)動機型號和性能主要為多缸汽油機。
前一份榜單里面，入選的發(fā)動機的特點是大排量、渦輪增壓、四缸、六缸。
入選后一份榜單的發(fā)動機中，除了一汽紅旗的 3.0 發(fā)動機，其發(fā)動機大多為小排量、渦輪增壓，且很少看到四缸、六缸的發(fā)動機。
那么，兩份榜單究竟說明了什么？國產(chǎn)發(fā)動機真的不如國外？國產(chǎn)發(fā)動機的真正實力處于何等水平？
2.國產(chǎn)發(fā)動機褒貶不一
汽車發(fā)動機主要分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，分別應(yīng)用在乘用車和商用車上。
通常來說，衡量一款發(fā)動機的好壞有幾項指標，主要包含功率、峰值扭矩、熱效率和 NVH 靜謐性和耐久性等。
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