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鑒于電動車初創公司都在努力地維持生產的穩定，北極星品牌CEO Thomas Ingenlath表示，在品牌設定的日期之前完成生產以及滿足首批消費者的需求是至關重要的。Ingenlath稱當Polestar 1的訂金在未來幾周開始入賬時，北極星的生產規劃將會更清晰。他在日內瓦車展場外接受采訪時表示：“如果你過于樂觀，你會使你自己進入麻煩的境地。”
北極星也按照其自己的方式來進行權衡，因為缺少充電基礎設施以及消費者對于純電動車型的接受程度低而選擇發布一款插電混動版的車型。
Ingenlath表示，北極星起初計劃小批量生產Polestar 1，年產量僅500輛，但亮相之后的前五個月內邊收到6000份預訂，北極星則考慮在成都工廠增加第二輪生產班次。他說到，北極星最多僅會增加一輪生產班次。
北極星自去年從沃爾沃獨立之后，便加入了正年輕且不斷增長的性能電動車生產商行列。特斯拉也借助Model S和Model X跨界車的受歡迎程度證明了性能電動車市場的潛力。中國企業投資的SF Motor以及Lucid汽車目前也在從事于高端電動車生產研發工作。
盡管特斯拉為旗下車企贏得了一定的市場，但公司在增加生產方面還是面臨困境。特斯拉去年7月份發布的Model 3轎車收到超過455,000份訂單，去年僅交付了1,770輛。特斯拉起初預計Model 3在2017年底每周的產量能達到5,000輛，但已經在這一目標推遲到了今年第二季度。
生產延期已經成為特斯拉的家常便飯，而既然公司已經發布了首款面向大眾的車型Model 3，但生產延遲則將威脅到公司的聲譽。
一些中國投資的初創企業，包括Lucid和法拉第未來等都為組建生產基地而努力，而這也致使其計劃的發布日期遭到質疑。
北極星因與沃爾沃之間的關系，因此對比其他競爭對手具有一定的優勢。舉例來說，北極星可以利用沃爾沃的經銷商網絡來交付車輛和提供服務。
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