作為商用車降本增效的主要途徑之一，輕量化一直是汽車行業(yè)不斷推進(jìn)的技術(shù)方向。在輕量化材料選擇上，鋁合金是大家最為常見的的一種，不過今天要說說另一種輕量化材料鎂合金。
福建中興與坤孚股份聯(lián)合研發(fā)的全球首臺(tái)鎂合金車廂正式交付客戶
8月19日，福建中興與坤孚股份聯(lián)合研發(fā)的全球首臺(tái)鎂合金車廂正式交付客戶。該車廂規(guī)格為16.5米x2.9米x3米，自重約2.5噸。車廂比碳鋼車廂輕約3噸、比鋁合金車廂輕約1噸。
鎂合金在汽車領(lǐng)域中已有大量應(yīng)用 國(guó)內(nèi)企業(yè)更是創(chuàng)新不斷
鎂合金是以鎂為基礎(chǔ)加入其他元素組成的合金。主要用于航空、航天、運(yùn)輸、化工、火箭等工業(yè)部門。在汽車領(lǐng)域，鎂合金目前主要應(yīng)用在儀表盤支架，轉(zhuǎn)向支架，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、方向盤、座椅支架、車內(nèi)門板、變速器外殼等方面。
中通LCK6120EVQG鎂合金車型純電動(dòng)客車
林州市鼎鑫鎂業(yè)科技有限公司生產(chǎn)的鎂合金輪轂
目前，國(guó)內(nèi)外各汽車企業(yè)正致力于研究占車重比例大的車身(約30%)、發(fā)動(dòng)機(jī)(約18%)、傳動(dòng)系統(tǒng)(約15%)、行走系統(tǒng)(約16%)、車輪(約5%)等鋼或鋁零部件的鎂合金化。其中鎂合金骨架的的電動(dòng)客車和鎂合金掛車是汽車組件鎂合金化的重要突破。
重量輕是最大優(yōu)勢(shì) 鎂合金未來前景廣闊
鎂的密度只有1.74g/cm3，是鋁的2/3，鐵的2/9。在同樣強(qiáng)度的情況下，鎂合金的零部件比塑料件都要薄和輕。市面上常見鎂合金，主要有鎂鋁合金、鎂錳合金、鎂鋅合金等，合金中鎂的含量一般都會(huì)超過90%，所以鎂合金的重量與鎂類似。
同等強(qiáng)度，鎂合金大概要比鋁合金輕上三分之一
鎂合金的比強(qiáng)度要比鋁合金高很多，簡(jiǎn)單點(diǎn)說也就是同等強(qiáng)度，鎂合金大概要比鋁合金輕上三分之一。此外，鎂合金還有彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力強(qiáng)的特點(diǎn)。
鎂合金是國(guó)家十三五規(guī)劃中提名的綠色金屬，回收能耗低且回收率高達(dá)90%以上。最后，我國(guó)是世界上最大的鎂礦出產(chǎn)國(guó)，鎂資源豐富，未來前景看好。
鎂合金總體產(chǎn)能還是偏小 生產(chǎn)技術(shù)還不及鋁合金
從生產(chǎn)量來說，中國(guó)2017年鎂的產(chǎn)量約為100萬(wàn)噸，鋁的產(chǎn)量約為3600萬(wàn)噸。整體體量上來看，鎂合金的產(chǎn)能還很小。
由于起步較晚，現(xiàn)在鎂合金的生產(chǎn)水平還是不如鋁合金
從產(chǎn)品穩(wěn)定性、工藝成熟度來說，現(xiàn)在鎂合金生產(chǎn)水平比鋁合金還是差太遠(yuǎn)。鋁合金早在100年前就開始應(yīng)用了，而鎂合金則晚了非常多。
鎂合金制造汽車零部件還存在壓鑄成本高、廢品率高、存在安全生產(chǎn)隱患等問題。鎂是一種很活潑的元素（被大量用于閃光彈、燃燒彈等軍用物資的制造），因此鎂在加工過程中，容易發(fā)生燃燒和爆炸，存在安全生產(chǎn)問題。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)需要嚴(yán)格的管理來保證安全生產(chǎn)。
上述幾個(gè)原因，導(dǎo)致了鎂合金成本較鋁合金更高的情況。目前看來，一輛鎂合金掛車的價(jià)格，要比鋁合金掛車貴三成。
汽車行業(yè)的輕量化，環(huán)保化需求，尤其是新能源汽車的發(fā)展，都在促使著國(guó)內(nèi)鎂合金應(yīng)用的發(fā)展。隨著鎂合金研發(fā)技術(shù)和回收技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來車輛上更多的部位會(huì)開始采用鎂合金產(chǎn)品，前景十分光明。
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